Turinys
- Kas yra šiaurės vakarų perėja?
- Arkties jūros ledas tirpsta
- Šiaurės vakarų perėjos žemėlapis
- Ankstyva Šiaurės Vakarų perėjos istorija
- Pirmasis gilus grimzlė ir komercinis laivo kirtimas
- Tarptautiniai ar Kanados vandenys?
- Šiaurės vakarų perėjos ateitis
Šiaurės vakarų perėjos žemėlapis: Raudonos linijos yra galimi maršrutai, kuriais galima pereiti šiaurės vakarų perėją. / „MapResources“. Spustelėkite, kad padidintumėte vaizdą.
Kas yra šiaurės vakarų perėja?
Šiaurės vakarų perėja yra jūrų maršrutas, jungiantis Atlanto ir Ramiojo vandenynus per Kanados Arkties salyną. Anksčiau šiaurės vakarų perėja buvo beveik nepravažiuojama, nes ją dengė storas ištisus metus vykstantis jūros ledas. Tačiau per pastaruosius kelerius metus klimato kaita leido komerciniam eismui per Arkties vandenyną pereiti šiuo kadaise neįmanomu keliu.
Galima aiški aiškios šiaurės vakarų perėjos nauda. Laivų maršrutai iš Europos į rytinę Aziją būtų 4000 kilometrų (2500 mylių) trumpesni. Aliaskos naftos gabenimas greitai galėtų vykti į uostus rytinėse JAV valstijose. Didžiulius mineralinius išteklius Kanados šiaurėje bus daug lengviau ir ekonomiškiau vystyti bei tiekti rinkai.
Arkties jūros ledo masto grafikas: Arkties jūros ledo vidutinio mėnesio vidutinio mėnesio laiko eilučių grafikas milijonais kvadratinių kilometrų. Vidutinis sausio mėn. Ledo kiekis 1979– 2014 m. Rodo 3,2% sumažėjimą per dešimtmetį. Kreditas: Nacionalinis sniego ir ledo duomenų centras.
Arkties jūros ledas tirpsta
Arkties jūros ledo storis ir apimtis laipsniškai mažėjo kiekvienais metais. Šio puslapio diagrama parodo, kaip Arkties jūros ledo laipsnis nuo 1979 m. Iki 2014 m. Stabiliai mažėjo.
NASA tyrimai parodė, kad Arkties jūros ledo laipsnis mažėja keliais procentais per dešimtmetį. Pašalinus ledo dangą, saulės spinduliuotė prasiskverbia į vandenį ir ją sušildo, užuot atspindėjusi nuo baltojo ledo.
Kitas veiksnys, prisidedantis prie Arkties vandenyno atšilimo, yra iš Eurazijos nutekančių upių išleidimo normų padidėjimas. Dabar šios gėlo vandens upės vis labiau ištirpsta tirpstant ledynams. Šis nuotėkis yra daug šiltesnis nei Arkties vandenyno vanduo. Bendras rezultatas yra nedidelis Arkties vandenyno vandenų pašildymas ir druskingumo praskiedimas.
Palydovinė nuotrauka šiaurės vakarų perėjoje: Palydovinis šiaurės vakarų perėjos ir Kanados Arkties salyno vaizdas, įsigytas 2009 m. Rugsėjo 3 d. Vaizdas - NASA / Žemės observatorija. Spustelėkite, kad padidintumėte vaizdą.
Šiaurės vakarų perėjos žemėlapis
Šio puslapio viršuje esantis žemėlapis rodo galimus maršrutus per šiaurės vakarų perėją. Laivai, plaukiantys į vakarus, patektų į praėjimą per Baffino įlanką, įvairiais maršrutais praeitų per Kanados Arkties salyną, išplauktų į Beauforto jūrą, o po to Čukchi ir Beringo jūra į Ramųjį vandenyną.
Per pastaruosius kelerius metus iš palydovinių vaizdų, padarytų artėjant Arkties vasaros pabaigai, dažnai matyti, kad didelėse perėjos dalyse nėra ledo. Rugsėjo mėnesį iš palydovinių vaizdų matyti, kad Arkties vandenynas buvo pakankamai aiškus, kad galėtų plaukti tiesiai per šiaurės vakarų perėją. (Susijęs: Arkties vandenyno ypatybių žemėlapis)
Ankstyva Šiaurės Vakarų perėjos istorija
Ankstyva buvo įvertinta trumpo maršruto, jungiančio Atlanto ir Ramiojo vandenyno kraštus, ekonominė vertė. Ispanai šį kelią pavadino „Aniano tiesia“, o Francisco de Ulloa 1539 m. Pradėjo ieškoti Baja Kalifornijos pusiasalio zonoje. Anglų tyrinėtojai, įskaitant Martiną Frobisherį, Johną Davisą ir Henrį Hudsoną, jo ieškojo iš Atlanto pusės. 1500-ųjų pabaigoje ir 1600-ųjų pradžioje. Šios ekspedicijos buvo nesėkmingos.
Tyrimai tęsėsi per 1600 ir 1700 metus be sėkmės. Tada 1849 m. Robertas McClure'as praplaukė per Beringo sąsiaurį ketindamas plaukti per Atlanto vandenyną. Jo laivas buvo įstrigęs lede netoli nuo jo į Viscount Melville Sound ir tikėtinas perplaukimas į Atlanto vandenyną. Galiausiai, praleidę tris žiemas ant ledo ir mirę iš bado, „McClure“ ir įgulą iš vieno Siro Edvardo Belcherio laivo išgelbėjo rogės ir vežė rogėmis į „Sound“. McClure'as ir jo įgula pirmieji išgyveno kelionę per šiaurės vakarų perėją.
Norvegų tyrinėtojas Roaldas Amundsenas ir jo įgula pirmieji visiškai išplaukė iš šiaurės vakarų perėjos jūra 1906 m. Nors pervaža buvo svarbi „pirmoji“, ji turėjo mažai ekonominės vertės, nes kelionė užtruko trejus metus ir joje buvo naudojami per seklūs vandenys. komercinis gabenimas. Pirmą vieno sezono kelionę per perėją vedė Henris Larsenas ir įgula 1944 m. Vėlgi, pasirinktas maršrutas nebuvo pakankamai gilus komercinei laivybai.
JAV pakrančių apsaugos pjaustytuvas Healy, vienas iš naujausių ir technologiškai pažangiausių poliarinių ledlaužių. Kreditas: JAV pakrančių apsaugos tarnyba, kurią pateikė „Petty“ pareigūnas Patrickas Kelley.
Pirmasis gilus grimzlė ir komercinis laivo kirtimas
1957 m. Trys JAV pakrančių apsaugos pjaustytuvai - „Storis“, „Bramble“ ir „SPAR“ - tapo pirmaisiais laivais, kertančiais šiaurės vakarų perėją giliu grimzlės keliu. Jie per 64 dienas uždengė 4500 mylių pusiau nulašytą vandenį.
Pirmasis laivas, galintis gabenti didelius krovinius, perplaukiantis perėją, buvo SS Manhatanas, specialiai sustiprintas supertankeris, 1969 m. Jį lydėjo Kanados ledlaužis Johnas A. MacDonaldas. Ši kelionė buvo pasirinkta norint išbandyti šiaurės vakarų perėją kaip alternatyvą Aliaskos vamzdyno statybai. Tuo metu buvo nustatyta, kad šiaurės vakarų perėja nėra ekonomiška, todėl buvo pastatytas Aliaskos vamzdynas.
Tarptautiniai ar Kanados vandenys?
Visi maršrutai per šiaurės vakarų perėją eina tarp Kanados Arkties salyno salų. Tuo remdamasi, Kanada teigia, kad maršrutas yra „Kanados vidaus vandenys“. Tačiau Jungtinių Valstijų kariškiai per praėjimą išplaukė laivams ir povandeniniams laivams, apie tai nepranešę Kanadai, remdamiesi filosofija, kad perėja yra tarptautinis vanduo. Tai yra vienas iš daugelio klausimų, kam priklauso Arkties vandenynas? klausimas.
Šiaurės vakarų perėjos ateitis
Komercinis šiaurės vakarų perėjos naudojimas gali būti labai mažas klimato pokyčių pranašumas. Kiekvienais metais būtų galima sutaupyti milijardų dolerių transportavimo išlaidų, jei praėjimas išliks atviras ir patikimas keletą metų metus. Taip pat bus sutaupyta laiko ir energijos. Daugiausia naudos turėtų Kanada, jei Šiaurės vakarų perėja taptų perspektyviu laivybos keliu. Tai palengvins Kanadų šiaurinių žemių vystymąsi ir suteiks svarbų ekonominį ir karinį turtą, jei bus patenkintas jų reikalavimas kontroliuoti.